Air France Cargo et Ozion : plus de quinze ans à digitaliser la sûreté du fret aérien

Xavier Bryche, responsable sûreté d’Air France Cargo, revient avec Daniel Moreno sur plus de quinze ans de travail avec Ozion sur le site cargo de Roissy : main courante électronique, traçabilité des rondes, titres de circulation accompagnés et continuité lors des changements de prestataire.

Entretien abrégé à partir de la transcription originale. Les répétitions et certaines digressions ont été retirées ; les formulations ont été légèrement ajustées pour la lecture.

Entretien

Daniel Moreno :
Dans quel cadre cette collaboration s’est-elle mise en place ?

Xavier Bryche :
Moi, je n’étais pas encore en poste à l’origine du partenariat. c’est Pascal qui, à travers une prestation de sûreté que nous avions avec Samsic, qui s’appelle aujourd’hui SafeSquare, avait amené à collaborer avec vous.

Il s’agissait, je crois, de développer des fonctionnalités qui n’existaient pas encore, notamment pour tracer de manière plus électronique l’application de certaines mesures de sûreté sur le site d’Air France Cargo, et aussi pour mettre en place une main courante électronique permettant de remonter et tracer les événements de sûreté et de sécurité.

Moi, je suis en poste ici depuis 2010. Au fil des années, on a partagé énormément d’idées : certaines ont été réalisées, d’autres mises en pause, et de nouvelles priorités sont apparues. Mais dans un domaine aussi réglementé que celui de la sûreté de l’aviation civile, l’innovation reste essentielle.

C’est un métier très humain, avec beaucoup d’interventions de terrain. Et si on n’apporte pas aux agents des outils adaptés, à la fois à la réglementation et au domaine industriel dans lequel ils interviennent, c’est compliqué.

Je ne voulais pas repartir de zéro à chaque changement de prestataire. C’est pour cela qu’aujourd’hui, nous sommes presque totalement indépendants. Quand on change de prestataire, le matériel est déjà en place, les systèmes d’information aussi. Par conséquent, l’intégration d’une nouvelle société, d’un nouveau contrat, se fait beaucoup plus facilement.

Concrètement, en quelques heures, tout est opérationnel. Les agents savent ce qu’ils ont à faire, les outils sont déjà déployés.

Le fait de conserver les mêmes systèmes apporte une continuité et un vrai confort. On ne repart pas de zéro avec un nouveau prestataire.

Daniel Moreno :
Comment cette réglementation rend-elle le métier aussi exigeant ?

Xavier Bryche :
Aujourd’hui, on applique un règlement européen, même si, après, ce règlement est complété par des textes propres à chaque État membre : les arrêtés ministériels, interministériels, complétés par le Code de l’Aviation Civile, le Code des Transports, les arrêtés préfectoraux qui sont en place et en vigueur sur chaque plateforme aéroportuaire.

Ici, sur le site du Cargo Air France, nous avons sept des douze domaines du règlement européen à mettre en œuvre, ce qui est extrêmement conséquent et donc complexe, au travers de toutes les mesures avec lesquelles il faut jongler pour la mise en œuvre.

Le fait d’avoir des outils qui gèrent les règles, qui contrôlent les règles et qui aident les agents de sûreté à mettre en œuvre les mesures, permet aussi de garantir une forme de stabilité dans la maîtrise. Puisque nous sommes contrôlés par les autorités compétentes régulièrement, et quand on s’appelle Air France, c’est presque quasi quotidien.

Daniel Moreno :
Comment s’est construite cette relation de confiance et de co-développement avec Ozion et la solution EVA ?

Xavier Bryche :
Pour travailler sur un tel outil, bien évidemment, il faut une relation de confiance avec son fournisseur.

Je pars aussi du principe que, comme dans tout partenariat, il peut y avoir des réussites et des échecs. On se nourrit aussi des échecs pour se corriger, dans la vie comme dans la vie professionnelle.

Si ça se passe bien, d’une manière générale, avec un partenaire, il n’y a pas de raison d’en changer pour changer. Sauf si, bien évidemment, il y avait eu des changements significatifs dans les interlocuteurs, parce que c’est très important d’avoir une stabilité dans la relation commerciale et humaine. Et ça, c’est une valeur. Il n’y a pas toujours ça dans toutes les entreprises.

Ça, c’est quelque chose que vous avez su apporter chez Ozion, au fil des années : ne pas rompre le lien avec le client, quand bien même, parfois, il n’y avait pas forcément beaucoup d’évolution. Parce qu’il y a eu des périodes où c’était un petit peu plus calme, et puis, depuis, effectivement, quelque temps — ces dernières années — il y a une accélération dans les besoins, pour apporter justement du confort dans le travail des agents et, à la fois, une meilleure rigueur et la traçabilité, qui est aussi attendue dans notre métier de la sûreté d’aviation civile.

Daniel Moreno :
Est-ce que tu pourrais nous parler de quelques évolutions, de projets marquants qu’on a pu développer ensemble ?

Xavier Bryche :
Pour pouvoir construire tout ce qu’on a pu rajouter ces dernières années, il fallait un socle de base. Le socle de base, c’était bien évidemment le support de la main courante et la traçabilité des événements.

Ensuite, nous avons rajouté, au fil du temps, ce qui était prioritairement le plus important pour nous à réaliser, à savoir la traçabilité des rondes — qu’elles soient liées à la sécurité incendie d’un site, ou à l’intégrité des locaux, pour parler de la sûreté, ou du contrôle des personnes qui se trouvent à l’intérieur de notre site et que nous devons aussi contrôler. Ça fait partie des mesures.

On l’a vu récemment avec le nombre de visites autorisées par personne qui ne disposait pas d’un titre de circulation aéroportuaire permanent. Le module qui est lié à la délivrance de titres de circulation accompagnés côté piste, est effectivement un gros développement pour nous.

Aujourd’hui, c’est une grande fierté d’avoir réussi le développement de toutes ces fonctionnalités, qui répondent parfaitement à la réglementation, et que l’on peut paramétrer en fonction des évolutions réglementaires, des arrêtés préfectoraux ou ministériels qui décident de durcir ou d’alléger certaines dispositions de la réglementation.

Daniel Moreno :
Comment EVA a-t-elle pu contribuer au confort de la performance opérationnelle et à la sérénité opérationnelle des équipes ?

Xavier Bryche :
Tous les modules que nous avons fait développer nous permettent aujourd’hui de ne plus nous inquiéter sur les basiques des mesures réglementaires, et d’aller aujourd’hui un peu plus loin.

Je ne vais pas dire “vers la perfection”, parce qu’on ne l’atteint jamais, mais ils nous permettent, en tout cas, de plutôt nous concentrer sur les failles humaines. Parce qu’aujourd’hui, l’outil nous a permis de stabiliser les basiques de la maîtrise réglementaire — bien sûr sur tout ce qu’on a pu faire développer au travers de l’outil.

Il y a encore beaucoup de choses qui restent manuelles ou traitées par l’humain, sans forcément la possibilité d’avoir un outil derrière. Mais en tout cas, sur des choses qui étaient très complexes, aujourd’hui, on n’a plus à s’en inquiéter.

Quand on a des contrôles des autorités, des audits, des inspections — qu’elles soient inopinées ou programmées —, on n’a plus les mêmes inquiétudes qu’auparavant, parce qu’on sait que les basiques sont maîtrisés. Et ça nous permet de nous concentrer plus sur l’humain : préparer l’humain à une visite, une inspection, un audit programmé. Et ça, c’est confortable pour tout le monde : à la fois pour nous, le donneur d’ordre, le client, mais aussi pour le prestataire partenaire.

Parce que, certes, on contractualise une prestation avec lui, mais on lui apporte déjà, à lui et à ses salariés, à ses collaborateurs, du confort dans le travail. Ça contribue aussi à la fidélisation et à la stabilisation des équipes sur le terrain, parce qu’ils savent qu’ici, il y a la technologie, il y a l’innovation, il y a la prise en compte de leur mission — et parfois de leur tâche, qui n’est pas toujours très aisée.

Et en apportant ce confort, finalement, ça soude aussi les équipes. C’est un apport de plein de choses, mais le plus important, bien évidemment, c’est l’humain. Et on se concentre du coup plus facilement.

Daniel Moreno :
Comment vois-tu l’avenir en matière de digitalisation et de pilotage des opérations ?

Xavier Bryche :
Les systèmes d’information ont leurs limites. Maintenant, véritablement, avec l’arrivée de l’IA, on ne sait pas jusqu’où ça nous mènera. En tout cas, dans le domaine de la sûreté, je crois que l’humain gardera une bonne part des mesures à mettre en œuvre.

Dans le domaine industriel, je pense que des outils comme les vôtres pourront toujours trouver leur place et pourront apporter des solutions que les équipements de sûreté ne feront pas. Puisque, de toute façon, ils ne sont là que pour inspecter, filtrer des personnes, des bagages, du fret.

Bien sûr, ils seront de plus en plus équipés d’intelligence artificielle. Mais dans le domaine du cargo, il restera toujours, pour moi, une bonne part d’intervention humaine. Et c’est là où, justement, vous avez votre carte à jouer : vous pouvez apporter des modélisations, des fonctionnalités qui n’existent pas encore et qui seront écrites.

La réglementation dit quelles sont nos obligations, mais elle ne dit pas comment on doit le faire. Et c’est à nous d’innover et de trouver des solutions. Si elles sont électroniques, qu’elles évitent les erreurs, qu’elles simplifient les choses et qu’elles soulagent l’humain, eh bien c’est un plus. Et du coup, on est gagnant-gagnant dans cette affaire.

Daniel Moreno :
Comment pourrais-tu inviter tes confrères responsables sûreté à envisager ces technologies-là ?

Xavier Bryche :
Moi, au travers des échanges que j’ai avec mes confrères, on partage beaucoup notre culture sûreté et nos expériences : ce qu’on a pu développer les uns ou les autres pour répondre à telle ou telle problématique, et la découverte des outils.

Sans tout révéler, on peut parfois aussi orienter certains confrères à envisager telle ou telle solution. Mais aussi, on peut très bien présenter un outil sans pour autant y révéler les détails des mesures et des règles.

Tout ce qu’on peut, en fait, maîtriser par les outils, par le développement de ces outils, interfaces, etc. — et je ne parlerai que de ce que nous avons développé ensemble — ça nous permet d’avancer plus vite sur les autres évolutions, et avant les autres, et du coup d’être plus compétitifs, plus économiques, et de se valoriser.

« Quand je parle de partenaire, je ne parle pas de prestataire. Dans ce domaine, on ne peut réussir qu’en étant dans une relation de confiance, de construction permanente. »

D’où la fidélisation et le travail continu — bien sûr, quand ça fonctionne bien et quand il y a une régularité dans l’évolution. Et c’est beaucoup plus facilitant quand son fournisseur connaît bien son client et les basiques de son métier, que de devoir à chaque fois passer par une autre société.

Daniel Moreno :
Qu’est-ce que tu retiens de cette aventure humaine et technologique ?

Xavier Bryche :
C’est déjà cette belle aventure humaine, parce que d’avoir une solidité dans une relation professionnelle, ça devient de plus en plus rare. Mais je pense que ça dépend beaucoup des personnes, et de la vision qu’ont les interlocuteurs du suivi du client.

Ce que je retiens, c’est évidemment votre écoute et votre capacité à être patients, parfois, à la réflexion, parce que ce n’est pas toujours évident, de par la complexité du besoin que l’on exprime.

Construire les choses — et la construction, ça ne se fait pas en deux ans, trois ans ou quatre ans.

Tous les projets qui sont en cours pour redévelopper la gare et prévoir à cinq ou dix ans le futur de cette gare de fret à Roissy pour Air France, c’est aussi anticiper sur comment on va devoir appréhender et intégrer la sûreté dans ces projets.

Il n’y a pas un projet où la sûreté n’est pas sollicitée. C’est extrêmement nourrissant, enrichissant, et bien évidemment, ça a nourri plein d’idées. Ça nous alimente pour savoir ce qu’on pourra ensuite développer ensemble.

C’était, je pense, une bonne opportunité pour nous — et en tout cas pour moi — de vous avoir rencontrés par le biais de mon prédécesseur, et d’avoir pu construire et poursuivre cette aventure, et de développer tout ce qu’on a pu construire ensemble jusqu’à présent.

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